我不怕了─新世代Toyota Vios试驾,传动操控篇

2020-07-10 15:47:45 来源:平板数码117人评论

我不怕了─新世代Toyota Vios试驾,传动操控篇

相信曾经或现在接触过上一世代Vios的消费者,以较高的速度在国道上行驶,或是蜿蜒山路中穿梭时,偶尔会让你心中拥有越来越多不确定性,或是不太安心的经验,包含我自己也是。但结束一整天试驾之后,新世代Vios整体动态表现不敢说是彻底大跃进,但至少,我不怕了。

此外,为了清楚感受新旧世代动态差异,U-CAR这次也特别商请友人,出借自家一辆里程数3.5万公里的上一世代Vios,展开这一趟试驾行程。

底盘刚性、悬吊系统强化,稳定性显着提升

整趟试驾下来,相较于新世代Vios传动系统和加速表现,操控动态平衡性和稳定度,其实是令笔者最先留下深刻印象的,也是想最先分享给读者的。基于全新底盘系统打造的新世代Vios,针对底盘中央、底盘后部左右两侧和后侧底盘与钣金结构强化,以提升底盘刚性;此外,悬吊系统部份还新增平衡桿,阻尼簧圈特性也重新调整,以期能够有更出色的动态稳定性。

实际在蜿蜒山路上穿梭体验时,给予笔者最清楚的回馈,就是变稳了,同时,旧世代Vios车主也发出相同的回应。虽然在部分较大的急弯当中,转向不足特性仍然可察觉,但当在旧世代Vios上发生这种情况时,过去我的反应就是稍微鬆一下油门、并保守地修正转向角度,或是,直接放弃以当下的速度过弯。

不过换到新世代Vios上,因为底盘极限提升,因此鬆开油门的幅度可以更少,而且可以更加放心、直接地修正角度,此外,较上一世代还要硬朗的悬吊阻尼特性,在重心快速转移时,侧倾幅度也较旧款小,使每一次过弯节奏都顺畅许多,最重要的是,稳定性之提升连带强化着驾驶的信心,比较不会在通过弯道或是高速公路行驶时还带着不安,这点对于每一位想要入主一般小型房车的驾驶来说,比起引擎加速表现更为重要。

电子辅助转向导入,轻鬆应付市区与山道

另一个让驾驶信心提升的原因,我想是在于新世代Vios採用电子辅助转向系统的设定。旧世代车型上,传统液压辅助动力方向盘较重手的回馈与轻盈车身之搭配,使其出入弯时会令人感到转向回馈与车身反应不是那幺协调,且让人摸不清前轮转向动态,尤其是在侧倾过大或转向不足时,往往都会令人放弃原本预期的速度、并试图缓下脚步。

然而新世代Vios电子辅助转向不仅手感更轻手,同时对于前轮转向角度资讯回馈也清晰了许多,对于一般驾驶来说在都市行驶更加轻鬆,且在山路弯道中驾驶面对左右连续弯道切换时,即便出现转向不足,即时修正转向角度需要花费的力气更小、让你觉得它是更受控的,而不是如旧世代车型般,直接放弃、而不断向下修正速度。

底盘刚性、悬吊支撑性双双提升,对于操控稳定性必然是好,不过相对牺牲一点舒适性。过去,用硬朗来形容Vios也许会显得十分奇特,不过在试车组将4轮胎压调整为原厂建议值的31psi之后,新世代Vios压过台北地区多数路面不平整的路段时,车内舒适度较旧世代车款稍微低些。

如果是压辗过大型人孔盖或是高架伸缩缝,可以感受到熟悉的抑震性、回馈还不至于恼人,但若压过破碎柏油路面、或是重铺过细小突起路面时,传回车室内连续快速的震动,影响到车内舒适性,尤其跳动时后座受到的影响较前座来的大,要时时刻刻都拥有舒适性、又兼顾更稳定的操控水準,我想Vios在这级距中毋须特别挑战这份平衡。

传动系统微调升级,加速轻快依旧

然而在动力系统方面,1.5升VVT-i动力核心虽然採用同一具本体,不过原厂为了强化环保表现,而新增了电子节气门,排气头段也重新修改,同时最大马力也微幅提升,由106匹提升至109匹,最大扭力则是由14.3公斤米提升至14.4公斤米。

不过坦白说,这细微的变化,在一般驾驭途中是感受不出来的,起步之后,新世代Vios仍然拥有十分轻快的加速表现,急起步时,转速更提升至逼近6,000转才升档,变速系统仍维持着原本的4速自排变速箱,只不过原厂将终传比由原本的3.924调整为4.237,名称也从Super-ECT 4AT换为i-Super 4AT,且根据原厂提供的资料显示,传动系统的细微调整,可使油耗进步4.8%。只不过,如果是开惯5速甚至6速变速系统的消费者,得须重新习惯一下4速自排变速箱升降档时较大的动力空窗期。

车室引擎声浪更大!?

除此之外,引擎转速约莫过了3,000转,便开始有较大的引擎声传进车室当中,且在过了4,000转后,传回的引擎声浪则更加明显,原本是以为笔者误判,但为了釐清新旧之间的差异,试车组也特别在同一时间试驾旧世代Vios、并也让旧世代Vios车主和编辑部同仁体验,但也确实都得到相同的反应,就是引擎声更大了。

原厂资料中,新世代Vios特别针对引擎室隔音工程强化,按理来说应要更安静。对此,试车组亦向总代理提出此问题,总代理方面也立刻向生产商反应。而总代理表示,由于该引擎大改款后经过重新调校,且当日试乘车为「量确车」、也就是最终市售前的完成版本,因此引擎内部组件、或是内装细节,都还未到达最精细的阶段。

对此,总代理表示量确车版本都会在上市前持续调校,以确保市售版本不会出现引擎运转声浪过大或其余组装问题,而4月1日发表会同时举办的媒体试驾活动将提供的试乘车,即会是市售版本,届时U-CAR将再针对这部分带来体验介绍。

新/旧世代加速对决,新世代Vios交出11.15秒破百成绩

撇除引擎声浪的插曲,试车组这次也特别进行Vios新旧世代的直线加速比较,新世代Vios透过P-BOX实测静止至时速100公里加速成绩为11.15秒,而反观旧世代Vios加速成绩则为11.67秒, 虽然新世代Vios车重较重,不过在微调引擎输出和调整变速箱终传比之后,带来更为出色的加速反应。

广  告

就如上篇的结语所言,新世代Vios不见得是同级距车款中表现最突出者,不过在这一次的大改款革新之中,无论是造型、内装机能或是操控表现,却又展现长足进步,即便仍有不足之处,但我无法说它是换汤不换药,也无法形容它是彻底换汤又换药。因此我想用特别以日本道地平民美食来比喻,新世代Vios就像是一碗维持着原有招牌汤头,但不仅麵量增加、葱花增加、加上半熟温玉,且叉烧还加倍的拉麵,并且还可以接近大众的售价,满足多数此级距消费者的胃口。

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